Le passionné des trains et plus particulièrement des TGV que je suis ne pouvais pas ne pas rédiger un billet sur l'inauguration de ce nouveau tronçon à grande vitesse.
En effet, ce dimanche 2 juillet 2017, le premier train direct le "TGV l'Océane" empruntant la nouvelle ligne à grande vitesse (LGV) s'élancera à 9h04 de la gare Saint-Jean à Bordeaux et atteindra la gare Montparnasse à Paris à 11h08.
Actuellement à 3 heures 14 de Paris, les Bordelais pourront alors gagner la capitale en 2 heures 04, avec plus de 18 allers-retours directs par jour, et des gains de temps pour des dizaines de villes, selon la SNCF.
En effet, ce dimanche 2 juillet 2017, le premier train direct le "TGV l'Océane" empruntant la nouvelle ligne à grande vitesse (LGV) s'élancera à 9h04 de la gare Saint-Jean à Bordeaux et atteindra la gare Montparnasse à Paris à 11h08.
Actuellement à 3 heures 14 de Paris, les Bordelais pourront alors gagner la capitale en 2 heures 04, avec plus de 18 allers-retours directs par jour, et des gains de temps pour des dizaines de villes, selon la SNCF.
Si cette inauguration restera dans les anales du monde ferroviaire, la vraie révolution ferroviaire (tout du moins pour Bordeaux) a surement eu lieu le 30 septembre 1990, le jour où le premier TGV Atlantique est entré dans cette gare de Saint-Jean. Une avancée significative, aussi bien pour les voyageurs que pour les cheminots.
Je me demande combien de temps il faudra pour rejoindre Reims aux Landes avec cette nouvelle ligne. Et pendant que j'y suis, Paris/Les Landes, on y gagnerait combien en temps ?
Si quelqu'un pouvait me renseigner, ça me permettrait de dormir sur mes deux oreilles !
Je me demande combien de temps il faudra pour rejoindre Reims aux Landes avec cette nouvelle ligne. Et pendant que j'y suis, Paris/Les Landes, on y gagnerait combien en temps ?
Si quelqu'un pouvait me renseigner, ça me permettrait de dormir sur mes deux oreilles !
La révolution TGV :Dans le monde ferroviaire, je pense que la révolution, ce n'est pas tellement une Ligne à Grande Vitesse comme on a trop tendance à le dire aujourd'hui mais bien le matériel roulant dessus :
Ce dernier a bouleversé les transports de voyageurs ! Il faut se remettre dans le contexte de l'époque, en 81, date de la mise en service du TGV Sud-Est :
Avec sa magnifique livrée orange si caractéristique, son nez profilé et l'ensemble des voitures formant une rame compacte avec ses anneaux d'intercirculation,
Avec sa magnifique livrée orange si caractéristique, son nez profilé et l'ensemble des voitures formant une rame compacte avec ses anneaux d'intercirculation,
nous n'avions, jusqu'alors jamais vu un train comme ça ! $)
Une "beauté" dont le design ne me laissait pas indifférent et ce, dès mon plus jeune âge ! J'étais attiré, comme si j'étais "subjugué" par ce serpent orange que je ne me lassais pas d'observer dans les moindres détails.
Un véritable chef d'oeuvre, aussi bien d'un point de vu design que d'un point du vu technologique.
Ce design, nous le devons à Jacques Cooper, l'homme qui dessina le TGV (je possède le livre lol). La SNCF lui avait alors demandé de "dessiner un train qui ne ressemble pas à un train".
Il s'est inspiré d'une voiture de course, celle-ci même qui donnera ce nez profilé que nous connaissons tous.
Un véritable chef d'oeuvre, aussi bien d'un point de vu design que d'un point du vu technologique.
Ce design, nous le devons à Jacques Cooper, l'homme qui dessina le TGV (je possède le livre lol). La SNCF lui avait alors demandé de "dessiner un train qui ne ressemble pas à un train".
Il s'est inspiré d'une voiture de course, celle-ci même qui donnera ce nez profilé que nous connaissons tous.
x3-crazycat-x3, Posté le mardi 12 septembre 2017 00:27
Aĺlez debout l écureuil va chercher tes.noisettes plutôt qu en quémander à tout bout de champs.bon courage et bonne journée le plus paresseux des ecureuils